よみがえれ深红の女王|こばひろのまったり铁道纪行的Pixiv风景壁纸插画图片

　初めてその写真を见た瞬间、完全に惚れ込んでしまった。突き抜ける青空のもと、背景には逞しく豊かに育った緑の山々がそびえ立つ。绘画の巨匠が描いたような景色のなかを、深红色に身を包んだ丸い电车が大きなパンタグラフを振りかざして、钓挂音も高らかに駆け抜ける。その电车の名は、“ET25”。

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　海外铁道というジャンルの人気が低い日本で、日本语の详しい资料を入手するのは至难の业だ。以下は博物馆の公式サイトや现地の铁道ファンが书いた文章などを、翻訳サイトにかけて比较しながら、その概要を简単にまとめたものである。ゆえに史実とは异なる部分もあるかと思うが、何卒ご容赦顶きたい。

　ET25は、1935年に登场したドイツ国铁の近郊型电车だ。この年には国铁の路线総延长が6,8000kmに到达。1932年に登场した、ヨーロッパ铁道史に灿然と辉く特急型気动车「フリーゲンダーハンブルガー」も顺调に増备が进み、その完成形となるSVT137系がデビューしたのも1935年。ドイツはまさに铁道黄金期だった。

近郊型といっても日本の近郊型电车とは全く性格が异なっており、座席はごく普通のボックスシートながら内装は豪华な木目调、窓には洒落たカーテンも付いている。调理器具やカウンターを装备したビュッフェ付きの车輌もあった。

　ET25はミュンヘン地区などドイツ南部の路线に配属され、主に急行用として活跃。同时期にデビューした特急型のET31ET32、シレジア地区の山岳路线向けのET55なども基本设计はET25をベースにしており、ET25が1930年代のドイツの电车の方向性を决定づけたと言ってもいいだろう。

　やがて第二次世界大战が始まり、败战、そして东西分断。战时中の空袭などでドイツの铁道网は坏灭的な被害をうけ、ET25を始めとする战前型も多くの被灾车を出した。

东西分断によって国铁も分裂。东侧に残された车輌はそのまま东ドイツに継承され、一部は战后补偿でフランスやソ连に供出されるなどした为、西ドイツに残されたET25の数は少なかった。

　まもなく西ドイツ国铁では被灾车の复旧が急ピッチで进められ、この际ET25を始め多くの战前型が流线型の正面2枚窓という形状に造り替えられたが、ET25 015は原型の丸妻のまま1950年9月22日に复旧した。

　现役末期のET25はテュービンゲン地方の路线に配属され、1985年9月のダイヤ改正で引退するまで活跃。その后いくつかの编成は动态保存されることになり、ET25 015はニュルンベルク交通博物馆の动态保存车となった。

ドイツの东西统一がなった后も、ET25 015はドイツ各地でイベント运行され、そのたびに沿线にはファンのカメラの砲列が出来た。幸福な余生はいつまでも続くかに思われた

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　1999年5月1日、ET25 015に悲剧が袭いかかる。脱线事故を起こし、机器を损伤したET25 015は走行不能となってしまったのだ。最近の写真を见る限りボディの修理はほぼ终わったように见受けられるが、机器の修理がままならないのか2020年现在もレストア中のままである。工场で本格的な修理を行うためには、実に30万ユーロ(约3480万円)もの费用が挂かるという。

　募金活动などはこの间にも行われてきたが、最近になって新たなプロジェクトチームが発足し、ET25 015の复活に向けてより本格的な活动が始まろうとしているようだ。

　“深红の女王”とでも呼びたい、気品と威厳に溢れる姿で今なお多くのファンを魅了するET25 015。その姿が、再びドイツの美しい景色の中で不死鸟のごとくよみがえる日が来ることを、仆は愿ってやまない。